Određeni “mega-događaji” djeluju kao blještave pozornice, “izlozi” svjetskog kartinga.To svakako nije negativan aspekt, ali ne vjerujemo da je to dovoljno za pravi razvoj našeg sporta
autora M. Voltinija
U istom broju časopisa virtual room objavili smo (kao i uvijek) zanimljiv intervju s Giancarlom Tininijem, u kojem se spominje tema koju želim istražiti i proširiti, a želim i da je čitatelji komentiraju.Zapravo, između ostalog, vode se rasprave o Svjetskom kupu u Brazilu, koji je "top" događaj i trebao bi pomoći u promociji našeg sporta u svijetu: "show" da go kart upoznaju "lijeni" ili " neupućenima” (ali i običnim ljubiteljima motora), te prikaz njegovih najsvjetlijih strana.Međutim, kao što je šef CRG-a ispravno istaknuo, ne možemo sve ograničiti na ovo: potrebno je više za podršku sličnim projektima.
Tako sam počeo misliti da se često ograničavamo na jednostavan izgled i izgled, a ne proučavamo dublje druga pitanja.Općenito govoreći, ono što kartingu nedostaje nisu dobro organizirani događaji.Naprotiv: uz svjetske i kontinentalne događaje FIA-e, postoje mnogi drugi događaji međunarodne vrijednosti, od Europe do Sjedinjenih Država, od serije WSK do skusa, pa do magtija, koji su prvi događaji pojaviti se u glavama ljudi.Ali ako stvarno želite tražiti (i dobiti) pravu promociju kartinga, to nije sve.Ovaj koncept znači širenje i povećanje našeg sporta u kvantitetu i imidžu.
POZITIVNI GLOBALIZAM
Prije nego što dođe do bilo kakvog nesporazuma, jedna stvar mora biti jasna: nisam protiv svjetske utakmice u Brazilu.Sve u svemu, ova je zemlja dala (i još uvijek daje) veliki doprinos globalnim automobilističkim utrkama, a kao veliki ljubitelj senne, tu činjenicu sigurno ne mogu lako zaboraviti.Možda je Massa, kao predsjednik FIA karting tima, malo zahvaćen nacionalističkim raspoloženjem, ali ipak ne mislim da u ovom postupku ima ičega lošeg ili zamjerljivog.Naprotiv, kratkovidno je i kontraproduktivno po meni ograničavati vrhunske događaje kao što su OK i KZ svjetska prvenstva da se održavaju samo u Europi, čak i ako to proizvođačima odgovara.Zapravo, nije slučajnost da su proizvođači poput Rotaxa, čiji menadžeri uvijek gledaju unaprijed i nisu pod utjecajem loših navika tradicionalnog kartinga, odlučili promijeniti mjesto održavanja finala u Europu i ono drugo izvan starog svijeta.Ovaj izbor osvojio je slavu i prestiž serije i donio joj pravi globalni okus.
Problem je što nije dovoljno samo odlučiti održati natjecanje izvan Europe, ili u svakom slučaju, ako nema drugog natječaja, nije dovoljno odlučiti se održati prestižno “izložbeno natjecanje”.Time će golemi ekonomski i sportski napori s kojima se organizatori i sudionici moraju suočiti učiniti gotovo beskorisnim.Zato nam treba nešto što će nam omogućiti da odlučnije pojačamo ove blještave, glamurozne događaje, a ne da sve završi na postolju u trenutku dodjele nagrada.
POTREBNO PRAĆENJE
Očito, sa stajališta proizvođača, TiNi mjeri problem iz perspektive tržišta i poslovanja.To nije vulgaran parametar, jer sa sportske točke gledišta, to je još jedan način kvantificiranja popularnosti ili udjela naših sportova, a svi su: više praktičara, dakle više trkaćih staza, više utrka, više profesionalaca (mehaničari, tuneri, trgovci , itd.), više prodaje karting vozila, itd., i, kao rezultat toga, baš kao što smo već pisali u drugim prilikama, za tržište rabljenih, ovo zauzvrat pomaže onima koji su manje vjerojatni ili samo sumnjičavi da počnu karting aktivnosti i dalje razvijati karting praksu.U dobrom krugu, kad jednom započne, proizvodit će samo koristi.
Ali moramo se zapitati što se događa kada navijača privuku ove prestižne igre (na TV-u ili u stvarnom životu).Paralelno s izlozima u trgovačkom centru, ovi izlozi pomažu privući kupce, ali kada uđu u trgovinu, moraju pronaći nešto zanimljivo i prikladno za njih, bilo u upotrebi ili cijeni;inače će otići i (što je najvažnije) nikada se više neće vratiti.A kada navijača privuku te “revijalne utrke” i pokuša shvatiti kako može imitirati automobilskog “junaka” kojeg je upravo vidio, nažalost, najčešće udari u zid.Odnosno, nastavljajući paralelno s trgovinom, pronalazi prodavača koji nudi dva izbora: lijep, ali nedostižan predmet ili dostupan, ali ne uzbudljiv, bez polovične mjere i mogućnosti drugih izbora.To se događa onima koji su voljni početi se utrkivati s go kartingom i ponuditi dvije situacije: utrkivanje s "pretjeranim" FIA standardnim go kartingom ili endurance i leasing, malobrojne i rijetke alternative.Jer sa sportske i ekonomske točke gledišta, čak su i trofeji robnih marki sada vrlo ekstremni (uz nekoliko iznimaka).
KADA NEKOG ENTUZIJASTA PRIVUČE ODREĐENE “IZLOGNE UTRKE” I POKUŠAVA SHVATITI KAKO MOŽE OPONOVATI “JUNAKE” KOJE JE UPRAVO VIDIO KAKO SE UTRKUJU, PRONALAZI SAMO DVIJE ALTERNATIVE: PREKRASNE, ALI NEDOSTIGNE FIA-STANDARDNE KARTOVE ILI DOSTUPNE, ALI MANJE UZBUDLJIVE JEDNE, BEZ POLUMJERA
NE SAMO JUNIOR
Nije slučajno da, ponovno u intervjuu koji je dao polazište za ove digresije, sam Tinini ističe nedostatak kategorije (ili više od jedne) koja premošćuje veliki jaz između 4-taktnih karting vozila za iznajmljivanje i FIA-e “ One na razini Svjetskog prvenstva”.Nešto što je ekonomski pristupačnije, ali bez odustajanja od prihvatljivih performansi: na kraju, svi bi se htjeli utrkivati s Formulom 1, ali onda smo "zadovoljni" (da tako kažemo) i GT3-icama ...
Organiziranje Svjetskog prvenstva u kartingu izvan Europe, u promotivne svrhe, nije ništa novo: već 1986., kada se još utrkivao 100cc, napravljeno je prekooceansko putovanje u SAD-u, u Jacksonvilleu, kako bi se promovirao "Cik-style" karting.Zatim su bile neke druge prilike, poput Cordobe (Argentina) '94., i drugih događaja u Charlotteu
Ljepota – i što je dovoljno čudno – je u tome što postoji mnogo jednostavnijih, manje snažnih motora u kartingu: Rotax 125 junior max, na primjer, potpuno je pouzdan motor od 23 konjske snage, koji ne zahtijeva mnogo održavanja, čak i bez složenih ispušnih ventila.Ali isti princip može se primijeniti i na stari KF3.Osim vraćanja na raspravu o duboko ukorijenjenim navikama koje je teško iskorijeniti, ljudi se moraju nadati da je ova vrsta motora prikladna samo za mlađe vozače.Ali zašto, zašto?Ovi motori mogu voziti go karting, ali i za one starije od 14 godina (možda čak i 20 godina...) Oni i dalje žele imati uzbudljivu zabavu, ali ne preoštru.Oni koji rade ponedjeljkom ne mogu se vratiti iscrpljeni u ponedjeljak. Uz sve rasprave o predanosti upravljanju vozilima i ekonomskoj obvezi, to se sve više osjeća ovih dana.
NIJE PITANJE DOBA
Ovo je samo jedna od mnogih mogućih ideja koje mogu dovesti do ideje kako povećati raširenost i prakticiranje kartinga, osloboditi se nekih prekrutih planova i striktno slijediti ono što mi zovemo “show race”.To je kategorija za sve, bez ikakvih dobnih ograničenja, ali osmišljena kako bi se izbjegle komplikacije i nesrazmjerni troškovi.Praznina koju treba popuniti, pokrovitelj CRG-a također je rekao da može poslužiti i kao "most" za FIA utrke u onim zemljama u kojima je, iz raznih razloga, automobilskim utrkama teže sustići ili uhvatiti korijenje.Možda postoji lijepo internacionalno pojedinačno finale zvano FIA. Ne mislite li da bi navijaču bilo lakše pronaći želju, vrijeme i novac u istaknutom natjecanju samo jednom godišnje ako je kategorija učinkovita i “skrojena” za njega?Zapravo, ako pažljivo razmislimo, bez unaprijed stvorenih ideja, postoji li doista sličan izazov razmišljanja, poboljšanja i uspješnog Rotaxa?Još jednom, dalekovidnost austrijskih tvrtki samo je jedan primjer.
Budimo jasni: ovo je samo jedna od mnogih mogućih ideja kako bi se osiguralo da se važni događaji poput onog predviđenog u Brazilu ne pokažu izoliranima i svrhom sami sebi, već mogu biti iskra za nešto pozitivno što slijedi.
Što misliš?I prije svega, imate li na umu još neke prijedloge?
Članak nastao u suradnji sVroom karting magazin.
Vrijeme objave: 22. veljače 2021