Zdravstvena kriza i dalje utječe na raspored prvenstva i sama činjenica da je 2021. godina teško da znači da je 2020. sada povijest. Otkazivanje Rotax finala u Portimau – posljedica pooštravanja pravila od strane lokalne vlasti – ponovno je izazvalo problem s kojim će se vjerojatno morati suočiti u neposrednoj budućnosti. Pogledajmo kakve poteškoće pandemija nastavlja stvarati u kartingu diljem svijeta, kakve izazove i kakve prilike nam godina koja je tek započela može donijeti.
od Fabia Marangona
STAVKA PRIMARNIH RASHODA
Logistika je oduvijek bila jedna od glavnih stavki potrošnje u motosportu: bilo da se radi o premještanju kamiona europskim autocestama, utovaru kutija s materijalom u avione ili spavanju 15 mehaničara u hotelu u blizini staze. Posao organizacije putovanja oduvijek je bio jedan od najdetaljnijih i najjasnijih, a često počinje nekoliko mjeseci prije aktivnosti u kojima tim (ili pojedinačni vozač) mora sudjelovati.
Zbog toga pandemija covida-19 ima brojna i promjenjiva ograničenja, koja se često razlikuju od zemlje do zemlje. Bila je i ostala je složen problem koji se mora riješiti na pravi način. „Nažalost, jasno je da je velik dio posla obavljenog posljednjih mjeseci uzaludan ovim otkazivanjem, ali razumijemo da je situacija izvanredna i nepredvidiva do prošlog mjeseca.“
Okviri (112, ur.) isporučeni su dan prije nego što je najavljeno otkazivanje, a zatim su se vratili. Saznali smo od Birrell Arta, jednog od tehničkih partnera u finalu Potimouth Rotakes. Zapravo, događaji ovog opsega uključuju niz ključnih uloga, a ovaj je posao započeo prije nekoliko mjeseci. Zapravo, nemoguće je u potpunosti predvidjeti razvoj događaja i izvanrednih situacija.
Kad pomislimo na Svjetsko prvenstvo CIK FIA u Brazilu, ne možemo se ne zapitati da je događaj odgođen s 2020. na 2021. U tom slučaju, okvir i većina materijala moraju se poslati nekoliko mjeseci unaprijed. Ako se pojave bilo kakve poteškoće u blizini događaja, gubitak će biti veći za relevantne tvrtke i timove.
S obzirom na to da je očito vrlo teško predvidjeti budućnost, koji se čimbenici mogu uzeti u obzir kako bi se ograničila šteta i neugodnosti uzrokovane otkazivanjem ili odgodom utakmice?
Postoji li sustav za motosport za upravljanje globalnom situacijom? S jedne strane, možda smo zbunjeni gledajući na motosport kao na piramidu s Formulom 1 na vrhu. Organizatori svjetskog prvenstva F1 predvidjeli su povećanje broja utrka s 22 na 23, dodavanje novih staza i produženje rasporeda utrka do Badnjaka, nakon što su već bili u (?) Čini se da se ništa nije dogodilo u ožujku i prosincu. Prošle godine smo vidjeli mnogo otkazivanja u proljeće i svi se nadamo da to nije slučaj. Možemo se stvarno igrati, ali postoje neke suptilne promjene (hvala Bogu!). Unatoč preskakanju Australije i (možda) Kine, prozor mogućnosti za mnoge zemlje (uključujući Italiju, koja bi trebala biti domaćin drugih Olimpijskih igara sredinom travnja) trenutno se ne čini tako povoljnim.
SAMO OPTIMIZAM NIJE DOVOLJAN
Neki znanstvenici to definiraju kao POLYANA princip, odnosno skloni su selektivnom percipiranju, pamćenju i komuniciranju pozitivnih aspekata situacije, dok ignoriraju negativne ili problematične aspekte. Mislimo da to nije vodeći princip za odabir načina, vremena i mjesta natjecanja, već i zato što za problem koji svi želimo riješiti što je prije moguće, ne postoje samo optimistični i pozitivni stavovi, već i pozitivni stavovi. Mnogo sportskih interesa i proračuna je na stolu. Ili, možda postoji novi način objašnjenja „globalne“ utrke, koji može fleksibilno prilagoditi organizaciju događaja. U okupacijskim sportovima, to se vidi kao „modelni“ primjer, na primjer, poznati NBA balon (ili drugi savezi timskih sportova), kako ne bi potrošili milijarde dolara televizijskih prava koja su prodali, i organizirali natjecanja u ograničenim područjima sa strogim sportskim ograničenjima, to je izvedivo u moto sportu, posebno u onim TV programima. U sredini.
MotoGp je bio organiziran s dvostrukim utrkama i balonom „Hotel-Circuit“ – pomalo poput F1 i drugih disciplina motosporta (ogromni balon u padoku i manji baloni, čije je praćenje bilo na pojedinačnim timovima) – ali razumijete da govorimo o sportovima s puno većom vidljivošću od kartinga, sportu koji riskira iste logističke troškove kao i njegova starija braća, ali bez prihoda povezanih sa sponzorima i televizijskim pravima, zašto bi imalo smisla proučavati i usavršavati fleksibilne kalendare koji se mogu prilagoditi tekućoj sezoni
GLOBALNE NEIZVJESNOSTI
Naravno, glavni timovi očito prate glavne događaje Međunarodnog automobilskog saveza (CIK), a interval između našeg prvog kola Europskog prvenstva sa Zulom (18. travnja) vrlo je važan za razumijevanje moguće prekretnice sezone. Naravno, drugi val zaraze covidom-19 je malo podcijenjen, ali se nada da će se "vrhunac" prevladati početkom ožujka, kada sezona može početi u proljeće i završiti linearno. Ako se izvanredno stanje nastavi tijekom prve polovice sezone, onda će ova sezona definitivno biti potpuno redizajnirana, što će biti potrebno kako bi se smanjio broj utrka, osim korištenja 'tampon-a' u kolovozu, trenutno u kalendaru nije predviđeno nikakvo imenovanje FIA-e', objašnjavajući da je Marco Angeletti jedan od CRG-ova u onim timovima koji su puno uložili u sezonu 2021., s novom postavom vozača u sezoni. Predtestiranje je bilo vrlo zauzeto - očito poštujući važeća pravila.
„Što se nas tiče, – nastavlja, – WSK događaji na početku godine su svojevrsni test i usporedba s drugim natjecateljima, ali se mogu zamijeniti i jednostavnim testnim sesijama kao što već radimo.“
Što se tiče sigurnosnog sporazuma predviđenog za vikend utrke, u rukama smo FIA-e i saveza, koji pak provode upute vlada. Što se tiče testiranja, CRG tim potvrdio je da je utjecaj epidemije do sada bio minimalan: „karting nije jedno od najpenaliziranijih kretanja u tom smislu, jer se testiranje može provoditi redovito i, zapravo, neprofesionalci nikada ne prestaju. Isto je i s utrkom, jer sve pokazuje da se može trčati s dovoljno jednostavnim sporazumom, a najveći problem čini se da je to što će neki strani timovi i vozači vjerojatno otići u Italiju, gdje će se održati prva WSK utrka. Trenutno nemamo informacija o obvezi osoblja da testira tampone na WSK i rgmmc natjecanjima. Zapravo, na višednevnom događaju koji uključuje samo nekoliko stotina članova osoblja, pojavit će se mnogi problemi.“
Članak nastao u suradnji sČasopis Vroom Karting.
Vrijeme objave: 01.03.2021.