Jedna od nesreća koja je najviše obilježila karting u posljednjih trideset godina nedvojbeno je ona Andree Marguttija.Malo tko zna da ga je tragična nesreća prerano udaljila od nas, nesreća koja je bila tragična koliko i klasična za karting.
Jedna od onih nesreća koje bi, kao što je već nekoliko puta rečeno za dramatični požar Romaina Grosjeana u Bahreinu krajem 2020., imale sasvim drugačije posljedice samo da se dogodila danas.Vrlo mladi Andrea - obećanje talijanskog kartinga iz generacije Trullija i Fisichelle - smrtno je stradao od sudara sa sjedalom, što je izazvalo puknuće aorte i posljedično, kobno unutarnje krvarenje.
Iz tužnih priča tog dana proizlazi da Andrea nije nosila štitnik za rebra, zaštitni uređaj koji 1989. godine još nije bio raširen i koji mnogi nisu nosili.Sljedećih godina štitnik za rebra postao je dio osnovnog pribora za sigurnost vozača jer se, čak i tamo gdje nije bilo težih nesreća, pokazao izvrsnim sustavom
kako bi se spriječile male bočne ozljede koje često čine karting bolnim, bilo da je rekreacijski ili natjecateljski.Međutim, godinama mnogi preferiraju dobro oblikovano i prilagođeno sjedalo ovom dodatku, čak ga smatraju suvišnim.A ako doista razgovarate s proizvođačem sjedalica, čini se da ima onih koji kažu da se prava prevencija ozljede rebara prvenstveno provodi dobrim odabirom sjedalice: barem kada je trauma u pitanju.od 'habanja' i stresa rebara, a ne u vezi sa stvarnim nesrećama.Razvoj zaštitnih sustava u međuvremenu, kao što se to dogodilo primjerice u slučaju kaciga i kombinezona, nastavio se, sve dok se „štitnik za rebra“ nije transformirao u uređaj koji vozača štiti od manjih trauma tijekom vožnje, ali i od mogućih štetnih utjecaja. od, recimo, frontalnog sudara.Sa smanjenjem Mini klasa i mlađih i nižih vozača koji voze sve brža vozila, zapravo, počeli smo se baviti vrlo različitim nesrećama i slučajevima.
U dijelu posvećenom definiciji dijelova FIA Fichea može se shvatiti da se ne radi o običnom 'štitniku za rebra', već o 'štitniku za tijelo' kojim se želi zaštititi područje glavnih vitalnih organa. .Izvadak iz službenog dokumenta “NORMA FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018”
“ZAŠTITA TIJELA 3.1 NAPRAVA KOJU NOSI VOZAČ ZA SMANJIVANJE OZBILJINE OZLJEDA PRSA TIJEKOM NESREĆE.”
Samo da dam primjer, zamislite karting koji izleti s ceste i frontalno se sudari s nekom preprekom, a ne s drugim kartingom: snaga udarca koju odrasli vozač i dijete mogu imati o upravljač je vrlo velika drugačiji.U slučaju djece, koja neće imati veliki otpor da se suprotstave u pripremi za udar, bit će bitno pasivno zaštititi onaj dio prsnog koša (prsnu kost) koji će udariti u volan.
Kada je FIA počela raditi na homologaciji 'štitnika za rebra' čije su karakteristike bile univerzalne, pošlo se od pretpostavke da to više ne bi trebao biti obični štitnik za rebra, već točnije štitnik za prsa i rebra.Ova nova zaštitna naprava dizajnirana je za sprječavanje tri oblika ozljeda: udarac s ravnim ili zakrivljenim strukturama;udarac s volanom ili rubom sjedala;i udar u stup upravljača.
Razvoj zahtjeva nije nastao iz mašte jednostavnog dizajnera, već je izravan derivat analize velikog broja nesreća (uzorak od preko 130) koje su se dogodile u Kartingu posljednjih godina kao i analize podaci iz drugih sportskih disciplina, koje su regulirale slične uređaje.Na taj su način definirana glavna područja zaštite zaštitnog uređaja, uzimajući u obzir posljedice koje su nesreće izazvale kod vozača i nakon što je utvrđeno da su mnoge od najtežih ozljeda nastale zbog traume prsnog koša, često i krvarenja.Zaštitna područja su u biti dva (zaštita prsa i zaštita rebara) i prikazana su na slici ispod:
Nakon što je proizvod izrađen, na temelju specifikacija koje je utvrdila FIA, zaštitu karoserije koju treba homologirati testirat će ispitna kuća koju je odobrila FIA.Izvješće o ispitivanju podnosi se ASN-u zemlje proizvođača, koji se obraća FIA-i za homologaciju.U slučaju Karting zaštite tijela, laboratorij koji se koristi za testove je talijanski NEWTON, sa sjedištem u Rhou u pokrajini Milano, već dvadeset godina međunarodna referenca za testiranje kaciga (motocikli; automobili; biciklizam, itd.) , sjedala i bilo koju drugu osobnu zaštitnu opremu koje se možete sjetiti za sport i šire.
“Radimo razmišljajući o raznim 'oblastima' ljudskog tijela.Bilo da se radi o zaštiti vida/očiju, lubanje ili bilo kojeg drugog dijela tijela, s našim testovima možemo reproducirati većinu mogućih sila koje djeluju na njih kao rezultat udaraca koji se događaju u situacijama stvarnog korištenje – objašnjava inženjer Luca Cenedese, direktor Newtona – sve u skladu s kriterijima koje utvrđuje FIA, koja nam šalje popis zahtjeva.Naša uloga nije dizajnerska, već testiranje proizvoda koje različiti proizvođači provode na temelju smjernica Saveza, među kojima smo mi odabrani za provođenje certifikacijskih testova Formule 1 i WRC kaciga, dječjih kacige za karting natjecanja (CMR), uređaji tipa HANS® i 2009. za certifikacijske testove sjedala visokih performansi za Svjetsko prvenstvo u reliju (WRC).Nova karting karoserija dio je ove sigurnosne logike koju FIA prihvaća godinama.”
Razgovarajući s inž.Cenedese i njegovi suradnici na poligonu gdje smo izbliza (foto) pogledali strojeve s kojima se izvode udarna ispitivanja pod nazivom FORCE TRANSMISSION TEST.Doznajemo kako se dogodila nesreća Felipea Masse u Formuli 1 (trening za VN Mađarske 2009.: predsjedniku CIK-a FIA-e, tadašnjem vozaču Ferrarija, opruga koju je bolid ispred njega izgubio zbog loma) biva u kacigu puna. ;incident je označio i svojevrsnu prekretnicu u njihovu radu.Nesreće se, naime, mogu dogoditi iu obliku koji se na papiru možda neće dogoditi nikome tko dizajnira kacigu, štitnik za leđa ili bilo koji drugi uređaj.Od tada su, primjerice, kacige modificirane, najprije djelomično, a potom, naknadnom homologacijom, uvođenjem testova koji reproduciraju stvarne situacije na granicama nemjerljivog (doslovno: sada “pucate” u kacige pomoću male top, predmet veličine i težine one 'famozne' opruge koja je udarila u brazilskog vozača, ur.) Primarna referenca za dizajn su postale nesreće, ne da prije nisu bile ali svakako u većoj i detaljnijoj mjeri .Počeli smo analizirati svaku pojedinačnu nesreću na puno detaljniji način kako bismo izradili smjernice za dizajn i strukturu proizvoda (ili sama vozila) koje su bile usmjerene na smanjenje rizika od ozbiljnih ozljeda.I ako u početku neke mjere nisu naišle na odobravanje svih stručnjaka, rezultati su uvijek potvrdili da je to pravi put.
VRIJEDI NOVCA
S obzirom na nove štitnike za karoseriju koje traži FIA, mnogi će se pitati zašto su troškovi mnogo veći od onih koji su već na tržištu.Mora se reći da s jedne strane birokracija koja stoji iza odobravanja homologacije ima znatne troškove za proizvođače, a s druge strane da je zadovoljavanje kriterija utvrđenih homologacijom uključivalo istraživanje i razvoj materijala i konstrukcije (svaki od novi “štitnici rebara” se sastoje od 4 različita dijela prema specifikaciji) koji su krenuli od nule, s obzirom da ono što FIA zahtijeva je nešto sasvim novo na sceni našeg sporta.Troškovi koji se mogu bolje razumjeti ako shvatimo da je proces homologacije, kao što proizlazi iz onoga što smo ispitali, isti kao i za zaštitni uređaj kao što je kaciga – stoga su 'značajni' troškovi doista opravdani.
„RADIMO RAZMIŠLJAJUĆI O RAZNIM 'DISTRIKTIMA' LJUDSKOG TIJELA.BILO DA SE RADI O ZAŠTITI VIDA/OČIJU, LUBANJE ILI BILO KOG DRUGOG DIJELA TIJELA, NAŠIM TESTOVIMA MOŽEMO REPRODUKCIRATI VEĆINU MOGUĆIH SILA KOJE NA NJIH DJELUJU KAO REZULTAT UTJECAJA KOJI SE DEŠAVAJU U STVARNIM SITUACIJAMA KORISTITI."
ISPIT
Karting Body Protection primarno se podvrgava dimenzionalnoj kontroli, nakon čega počinje sam test pomoću stroja “Force Transmission test”, istim kojim se testiraju i ostali sigurnosni uređaji kao što su motociklističke i auto kacige, štitnici za leđa za motocikliste ili koji se koriste u motokrosu.Kolica (padajuća masa) formirana od udarača (emispherycal streaker) padaju na "štitnik rebara" s dvije različite visine kako bi se točno reproducirale dvije energetske vrijednosti koje zahtijevaju propisi FIA-e: 60 Joule za središnji dio (prsa) i 100 Joule za bočnu i stražnju stranu (rebro).Na ispitnom nakovnju (širine 10 x 10 cm) nalazi se senzor (mjerna ćelija) koji će mjeriti prijenos sile.Za simulaciju prisutnosti "ljudskih prsa" koristi se polipropilenski blok debljine 25 mm (s karakteristikama poznatim i odabranim od strane FIA-e).Nakon što je došlo do udara, ako maksimalna vršna sila zabilježena u bilo kojem trenutku tijekom udara ne prelazi 1 kN, ispitivanje je uspješno.„Štitnici za rebra” koji se koriste za testove moraju se dostaviti laboratoriju u dvije veličine: najmanjoj i najvećoj i mora postojati najmanje 5 udarnih točaka – kako je utvrdila FIA – ali se mogu dodati prema nahođenju laboratoriju koji provodi testove, ako vjeruju da u nekim specifičnim točkama proizvod može predstavljati kritične probleme kao što je u blizini zakovica, usisnika zraka ili jednostavnih smanjenja presjeka (zakovice, vijci, kopče, regulatori ili mali otvori za prozračivanje).
Nakon testiranja laboratorij priprema izvješća koja proizvođač šalje savezima koji potom izdaju homologacijske naljepnice i FIA holograme koji se stavljaju na proizvode koji će kasnije biti stavljeni na tržište.
Do sada postoje tri proizvođača koja su završila testove potrebne za odobrenje FIA-e, ali očekuje se da će broj porasti jer zakonodavstvo koje je na snazi ove godine zahtijeva korištenje homologirane zaštite – a nacionalni savezi bi u budućnosti mogli slijediti taj smjer.S obzirom na to da se na ovu vrstu testiranja mogu dopustiti svi oni zaštitni uređaji koji su u skladu s vrijednostima koje nameće FIA, svaka tvrtka može imati svoje testiranje, čak i ako je ono drugačije po konceptu i dizajnu.Upravo s obzirom na dizajn proizvoda i njegovu usklađenost, FIA zadržava pravo 'isključiti' proizvod s popisa onih za koje će biti izdano odobrenje.
Članak nastao u suradnji sVroom karting magazin.
Vrijeme objave: 19. travnja 2021