JEDNOSTAVNOST JE POTISNIK KARTINGA
Da bi karting ponovno postao raširen, moramo se vratiti određenim izvornim konceptima, poput jednostavnosti.Što sa stajališta motora ukazuje na uvijek važeći zrakom hlađeni motor
autora M. Voltinija
U ovoj smo rubrici s temama često naglašavali kako je jedan od “conditio sine qua non” povratka na odgovarajuću ekspanziju osnovnog kartinga, točnije najpopularnije vrste, grassroots, preuzimanje nekih od izvornih koncepata ove vrste kartinga. vozilo.Počevši od jednostavnosti: aspekt koji sam povlači mnoge druge za sobom, sve pozitivne.Za početak, jednostavniji karting je također lakši i stoga ima bolje performanse;ili omogućuje čak i najtežim vozačima da se natječu natjecateljski, s istom minimalnom propisanom težinom.Još jedan aspekt koji se često ne uzima u obzir onoliko koliko zaslužuje jest taj da lakši karting manje utječe na gume, opterećuje ih u manjoj mjeri, tako da one duže zadržavaju svoje performanse i traju dulje s istim drugim karakteristikama, uz povezane ekonomske prednosti.Potonji su, štoviše, uvećani konstruktivnom jednostavnošću zbog jednostavne činjenice da ono čega nema… ne košta!Konačno, tu je i daleko od sekundarnog faktora da je jednostavnim kartingom lakše upravljati i stoga može dovesti mnogo jednostavnih entuzijasta na stazu, a ne samo studente strojarstva ili one koji si mogu priuštiti specijaliziranog mehaničara.
ZRAČNO HLAĐENI KART MOTORI NUDE VELIKU LAKOĆU UPOTREBU, DOK SU TRENUTNI SUSTAVI VODENIH HLAĐENJA IZNIMNO KVAROVI I ŠTOVIŠE I NEUČINKOVITI
LJEPOTA ZRAKA
U prošlosti smo analizirali kako su najuspješnije i najuspješnije kategorije one koje nude motore koji su jednostavni za korištenje i kojima se lako upravlja, a ne one s najvećom snagom ikada.Potonji su dobri za vrhunske kategorije, one za prvenstvo Cik/Fia.Ispravno je istaknuti, zapravo, da kada su predloženi motori "na razini svjetskih prvenstava", oni nisu "curili" prema dolje: to je ono što se dogodilo na primjer s KF-ovima i OK-ovima.Dok su se nametnuli motori prikladni za krupno tijelo vozača kartinga, kao što je 125 s fiksnim mjenjačem, dekompresiranim i sa standardnim rasplinjačem, ovi su bili toliko rašireni da su imali utjecaja i na KZ Svjetsko prvenstvo.S obzirom na to da motori moraju imati karakteristike jednostavnosti, u ovom trenutku ćemo se usredotočiti na značajku koja je osnova za ovaj aspekt: hlađenje zrakom.Vjerojatno će netko zavrnuti nosom, ali po našem mišljenju, u konkretnom slučaju kartinga, zračno hlađenje ipak ima više nego opravdan razlog postojanja, polazeći upravo od opće jednostavnosti koju jamči.Nadalje, ako je istina da u teoriji hlađenje tekućinom jamči bolje radne uvjete za motor i da je ujedno i tehnološki prihvatljivije, zapravo ne znamo koliko je to rezoniranje stvarno primjenjivo na karting motore.Svatko tko nema naglavljene rolete doista može vidjeti kako je u motorima za karting (s jedinim izuzetkom Rotax Maxa) sustav vodenog hlađenja potpuno neispravan: ogromni radijatori u usporedbi s obujmom (indikacija, dakle, izuzetno niskog učinkovitosti), hidraulički krugovi sa 7 komada cijevi (i 14 stezaljki koje treba zategnuti...), potreba ručnog podešavanja zavjese na radijatoru i tako dalje.Činjenica da samo u kartingu nije bilo moguće stvoriti rashladne sustave tekućine koji su stvarno samoregulirajući temperaturu i koji imaju samo dvije cijevi (jednu naprijed i jednu povratnu) između motora i hladnjaka, trebala bi nas navesti na razmišljanje (loše ).
VALJANA TEHNOLOGIJA
Neki bi htjeli da vjerujemo da je korištenje zračnog hlađenja na karting motoru nešto što umanjuje njegov tehnički prestiž, ali mi se teško slažemo.Osim činjenice da čak i danas mnoge karting kategorije još uvijek koriste ovu vrstu motora, mora postojati razlog, a imamo i vrlo značajan primjer: knjigu “Dvotaktni motori visokih performansi” koju je napisao Massimo Clarke.U ovoj maloj “bibliji” za ljubitelje ove teme zapravo su zrakom hlađeni karting motori predstavljeni kao maksimalna evolucija ove vrste.Toliko da je jedan od ovih motora čak stavljen na poklopac: naravno, u ovom slučaju, prije svega se računa prisutnost ventila s rotirajućim diskom koji se nalazi sprijeda, ali čini nam se jasnim da je očito prisutnost hlađenja peraje nisu predstavljale negativnost.U svakom slučaju, svatko tko se već neko vrijeme druži s motorima dobro zna da tek kada su vanjske ili temperature zraka zaista visoke mogu postojati neke granice u hlađenju zraka, pred kraj utrke.Međutim, ništa nerješivo ili štetno: samo se sjetite stare prakse zatvaranja otvora rukom s vremena na vrijeme kako biste povećali gorivo u motoru, s učinkom hlađenja i podmazivanja.I sam pisac to dobro zna, nakon što je u Italiji nekoliko puta trčao u danima s temperaturama iznad 40° C. Također, dopustite mi, ako nas žele natjerati da vjerujemo da hlađenje zraka stvara probleme, to stvarno znači da oni namjerno zatvaraju oči pred mnogim drugim problemima koje stvaraju motori s vodenim hlađenjem, uključujući remenje, curenje vode, temperature koje vrtoglavo rastu ako ne obratite pažnju na instrumente na upravljaču i tako dalje.O troškovima da i ne govorimo.
OPĆA JEDNOSTAVNOST
Nakon što smo postavili temelje da se shvati da je zrakom hlađen motor još uvijek prikladan za karting, da vidimo kakva je stvarna situacija.Ne uzimajući u obzir Minikart motore već samo one “odraslije”, lako možemo vidjeti da još uvijek postoje kategorije koje uspješno i bez posebnih problema vezanih uz hlađenje usvajaju motore sa zračnim hlađenjem: jedan iznad svih (ali ne i jedini) je Easykart.Ne zaboravljajući da postoje lokalne situacije u kojima značajne kategorije pokreću motori ove vrste, poput TKM-a u Velikoj Britaniji ili Raketa u Skandinaviji.U svakom slučaju, veliki europski proizvođači motora još uvijek u svom katalogu imaju verzije motora sa zračnim hlađenjem koje mogu usvojiti pojedine serije diljem svijeta, a koje zbog svojih ekonomskih karakteristika imaju određeni uspjeh, iako ograničen na određena područja.S ove točke gledišta, pravi je problem što međunarodna sportska vlast ne predviđa "umirujuće" kategorije s ovakvom vrstom motora.Koje, da nemaju smisla, više se ne bi proizvodile, zar ne?Umjesto toga… Primjer koji želimo istaknuti je australski proizvođač PRD koji u svojoj proizvodnji motora ima širok raspon od 100 i 125 pojedinačnih brzina, kako tekućinom tako i zrakom hlađenim.Serija koja se može modulirati na mnoge načine, za različite konstrukcijske alternative: klipni otvor ili usisni ventil s reed ventilom, izravni pogon ili s centrifugalnom spojkom, električni start ili ne… toliko je izbora.Ono što bismo, međutim, htjeli istaknuti jest da su cijene kod austrijskog uvoznika zaista sramotne (za ostale): kreću se od manje od 1000 eura (uključujući rasplinjač i ispušni lonac) za najjednostavniji motor, klipni otvor 100/125 s direktnim pogonom od 17/21 KS, do manje od 2000 eura za zračno hlađenu reed-ventil varijantu s električnim starterom i centrifugalnom spojkom, s oko 23 KS.HP-ovi su štoviše primjereni za onu kategoriju za koju često govorimo da bi se zbog ekonomičnosti i performansi (i zabave) trebali smjestiti na pola puta između najma/izdržljivosti i trenutnih utrka.
MNOGI PROIZVOĐAČI MOTORA JOŠ UVIJEK U SVOM KATALOGU IMAJU ZRAČNO HLAĐENE JEDINICE KOJE OPREMAJU RAZNE KATEGORIJE ŠIROM SVIJETA
ŠTO SE JOŠ MOŽE UČINITI
Ukratko, po našem mišljenju, doista ima mjesta za jednu ili više kategorija kartinga koje Cik/Fia priznaje sa zrakom hlađenim motorima i postavljenih tako da potaknu popularnost ovog sporta diljem svijeta.Također bismo željeli dodati da bi ponovno razmišljanje o kartingu u ovom smislu moglo otključati ili osloboditi određene mentalitete i dovesti do daljnjih prednosti s tehničke točke gledišta.Na primjer, možemo zamisliti motor s “inkapsuliranim” perajama, odnosno s bočnim transporterima (ali i na glavi) koji kanaliziranjem zraka poboljšava hlađenje i smanjuje buku.Ako tada mislimo da je motor s izravnim pogonom jednostavan, ali i anakron (uostalom, i mi vjerujemo da starter u stilu "100" više nije adekvatan, u trećem tisućljeću), još uvijek pozivamo moćnike da izaberu svoje mozgove i pronađu alternativni sustav električnom paljenju (uvijek presloženo i problematično) budući da potisni tip ne predstavlja problem kod KZ.Osim dekompresora poput onih koji se koriste u OK-u, a koji ne rade do savršenstva, ali samo zato što su loše dimenzionirani, mogu se proučavati nova rješenja centrifugalne spojke koja čine kartinge lakšim za upravljanje i istovremeno modernijima.Pada mi na pamet, primjerice, kvačilo koje još uvijek dopušta pokretanje guranjem.Nije nemoguće: bio je prisutan, primjerice, na Honda Super Cubs (najprodavanije vozilo na dva kotača ikada) zahvaljujući jednosmjernom zglobu koji je omogućio pokretanje guranjem u slučaju problema unatoč prisutnosti automatske spojke.Ili možete transformirati klasičnu jednobrzinsku centrifugalnu spojku tako da se njome može ručno upravljati kada je to potrebno, to jest za pokretanje, u slučaju okretanja ili čak samo za lakše kretanje u padocku.Mogućnosti postoje: potrebno je samo malo razmišljanja.A možda bi bilo bolje da netko to učini sada prije nego što Kinezi razmisle o tome... ili ne?Ovo je također aspekt o kojem treba razmisliti.
USVAJANJE „NAJNOVIJE UMJETNOSTI“ ZRAČNO HLAĐENIH MOTORA TAKOĐER SLUŽI ZA PONOVNO RAZMIŠLJANJE O KARTINGU, ŠTO REZULTIRA DALJNJIM PREDNOSTIMA U MNOGIM DRUGIM ASPEKTIMA
Članak nastao u suradnji sVroom karting magazin
Vrijeme objave: 1. srpnja 2021