Pokušajmo razumjeti međunarodni i domaći smjer razvoja go kartinga i nadmašiti "uplitanje" koronavirusa.
S dolaskom nove godine i promjenom godišnjih doba – u smislu konjskih utrka – normalno je razmišljati o budućnosti našeg svijeta, voziti se kartingom.Više-manje u bliskoj budućnosti: možemo li pored “poremećaja” izazvanih nedavnom pandemijom covida-19 i svih njezinih globalnih utjecaja shvatiti u kojem ćemo smjeru uopće ići?Što se tiče međunarodnih prvenstava, čini se da sve ide u smjeru potvrde statusa quo.Zapravo, čini se da je teško razmatrati bilo kakve moguće promjene, a trenutno nema potrebe razmišljati o promjenama.Uz glavnu brigu o prevladavanju problema izazvanih koronavirusom, treba dodati da nema razloga za tehničkim promjenama sadašnje klasifikacije.S jedne strane, mjenjač sa 125 stupnjeva pokazao se prilično dobro, zahvaljujući svojoj stabilnosti i performansama.U regiji je, prema ekonomskoj dostupnosti (još postoji određena razlika u nabavnoj cijeni), sigurno ćemo biti zadovoljni bez stalnog mijenjanja klipa, ali budući da su ovi KZ motori i mjenjači implementirani s fiksnim omjerom i 30 mm rasplinjači, pouzdanost i ravnoteža između sporta i tehnologije dosegli su toliku razinu da se ne možemo previše žaliti.Mislimo da se definitivno ne možemo brinuti o poricanju da se pokušao izgraditi na međunarodnoj razini.Zbog ljepote i činjenice izbora tehnologije, svi ti problemi slabe prijašnju klasu, naime KF i nedostatak.Ova trenutna vozila jamče dobre performanse bez previše problema, posebno okjs imaju značajan stupanj pouzdanosti i kontrolu "mehaničkih" troškova.Šteta je što se ove dvije kategorije doista pokušavaju proširiti zemljom, ali ne možemo biti previše iznenađeni: s ove točke gledišta, zapravo, plodovi zloglasnog doba još uvijek se ubiru (da tako kažemo), kategorije čije su stalne promjene i inherentna složenost doveli do odlaska mnogih vozača malih automobila.
Lokalni izbor je jedna marka
Zapravo, oni nacionalni vozači koji se opiru i ostaju u okruženju okrenuli su se trofejima pojedinačnih proizvoda, lansirajući motore s višim učinkom svakih šest mjeseci, a samo nekoliko konkurenata hoće.Stoga je prirodno da ove kategorije “brendova” nastavljaju postizati neusporediv uspjeh na nacionalnoj razini, kao i da mogu predstavljati zanimljive međunarodne događaje, kao što je Rotax finale koje će se održati u Portimau krajem mjeseca.U svakom slučaju, teško je zamisliti da vozač kartinga koji se više puta “opekao” u gospodarstvu i sportu može promijeniti rutu bijega i pobjeći iz KF-a u jednu momčad.To je i zato što je klasična “zmija grize svoj rep”: zašto danas trošiti novac na promjenu natjecateljske opreme u kategoriju koja trenutno ne uključuje “normalna” državna natjecanja?S ove točke gledišta, "OK" je tehnički uspješan, ali to ne čini nikakvu razliku.
Međutim, jasno je da iz gore navedenih razloga neće biti drugih natjecanja osim onih iznad WSK.U svakom slučaju, dakle, iu budućnosti se potvrđuje da će nacionalni događaji još dugo počivati na trofejima brendova, iako oni nisu najbolji od svih gledišta (tom ću posvetiti jedno od sljedećih razmišljanja) , međutim, više elemenata je bolje od njih.Zapravo, oni drže cjelokupnu go kart aktivnost komercijalnom i operativnom u mnogim zemljama, uključujući vozače i mehaničare/tuning.Doduše, potonji su se možda opirali uvođenju OK-a u nacionalni kontekst, ali ne može se sve pojednostaviti na ovaj aspekt, kao što sam napisao.
Što se može poboljšati?
Dakle, sada je sve dobro, a može li tako i ubuduće?Naravno, na mnogo načina, trenutna situacija je dovoljno dobra, ili barem dovoljno dobra, bez hitne promjene.Na primjer, sa stajališta guma – iako je to još uvijek jedna od najvećih stavki potrošnje – stvari ne stoje.S obzirom na međunarodna i nacionalna natjecanja, pronađen je dobar kompromis između izdržljivosti i performansi, pri čemu složena utrka pod naslovom FIA više ne radi previše, čime se omogućuje razvoj visoke performanse "vrhunske klase", kao i ne smanjuje previše krugova .Pritom se iu nižem rangu natjecanja čini da je vrijeme uporabe guma doseglo prihvatljivu ravnotežu, pa postoji i troškovna ravnoteža – razumljivo je da oni koji uvijek žele voziti s novim gumama nastavit će trošiti više novca;to je neizbježno.Ali barem druge zemlje mogu sudjelovati uz minimalnu spremnost i po prihvatljivijoj cijeni.No, to ne znači da u nekim aspektima nema mogućnosti poboljšanja.Ovu mogućnost možemo pronaći u "uvlačivim" nosnim čunjevima, to jest, u slučaju sudara, ti nosni konusi će se povući i uzrokovati da budete podložni regulatornim kaznama u smislu vremena (očito, što rezultira relativnim gubitkom položaja ).Vrlo nam je jasno kako je ukupna situacija nedavno dosegla “visoku razinu” u ponašanju vozača na stazi, odnosno da ne mogu tolerirati neetična ponašanja i nepodnošljive sudare.Iz tog je razloga Međunarodna federacija pokrenula uređaj (koji je upravo potvrđen u sljedeće tri godine), koji menadžerima daje objektivan alat za kažnjavanje vozača utvrđivanjem gdje se nalazi nos u slučaju sudara straga.Eto, vjerujemo da je cilj postignut pa ne osuđujemo sustav.Ali došlo je vrijeme da se krene naprijed.Daljnjim pogledom, najvažnije je napomenuti da ako se više od polovice vozača u nekim utrkama “oslobodi” dolaskom priznanja, zbog konusa nosa, tako da možemo slobodno reći da je konačni rezultat iskrivljene utrke. mora biti, zapravo, pogrešno.To se može pripisati dvjema pretpostavkama, koje su neizbježne: ili se vozači i dalje kvare i nastavljaju se međusobno sudarati, pa je sustav beskoristan (ali ne vjerujemo da je to istina);ili se previše vozača nađe kažnjeno bez prave krivnje, iako su nevini (to se zapravo događa).Nemojte ići u krajnosti poput onih koji naglo koče kada se vraćaju na vagu nakon utrke – u svakom slučaju, ovu situaciju također treba dobro razmotriti, s obzirom na zakonske uvjete malih automobila kada moraju učinkovito prijeći ciljnu liniju – Često se dogodi, kazna je samo da se vozač nađe u teškoj situaciji, gledajući svoj nosni konus „oslobođen” ili razbacan, Blagi kontakt ili u svakom slučaju bez ikakve stvarne greške.Da ne govorimo o onima koji su gadno udarili na cestu.Ukratko, “nevini” vozači bivaju kažnjeni bez kršenja sportskog duha, koji i nije baš sportski duh.I u svakom slučaju i dalje je važno da je to možda jedini način da se riješi problem: vratiti Butleru i službenicima za provođenje zakona važnost i zasluge, posebno onima na stazi, koji moraju biti u stanju shvatiti i procijeniti što se događa u vozačka utrka.Često imamo dojam da je sustav uvlačenja nosnog stošca "lako" rješenje za smatranje posade odgovornom, ali ne možemo tako nastaviti jer je trenutno rješenje gore od izvornog problema.Budimo jasni: ne bismo trebali potpuno napustiti sadašnji konus nosa, ali regulacija se mora vratiti pružanju subjektivne intervencije.
Članak nastao u suradnji sVroom karting magazin.
Vrijeme objave: 18. siječnja 2021